게이큐 다이시선
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1. 개요
게이큐 다이시선은 게이힌 급행 전철의 노선으로, 게이큐 가와사키역과 고지마신덴역을 잇는다. 1899년 다이시 전기 철도로 개통하여, 가와사키 대사 참배객 수송을 목적으로 건설되었으며, 일본 최초로 표준궤를 채택하고 간토 지방에서 처음으로 전차 운행을 시작했다. 이후 공업 지대 발전에 따라 통근 노선으로 기능했으며, 1942년 도쿄 급행 전철에 합병되었다가 전후 게이힌 급행 전철로 독립했다. 현재는 1500형 전동차 등을 사용하며, 평일 낮 시간대에는 10분 간격으로 운행된다. 가와사키시와 게이힌 급행 전철은 건널목 해소 및 도시 기능 개선을 위해 지하화를 추진했으나, 일부 구간 공사가 지연되거나 중단되었다.
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가나가와현 가와사키시에 있는 게이힌 급행 전철 다이시 선의 다이시바시역은 1944년 개업 후 2020년 역명 변경과 지하화 공사를 거쳐 가와사키시 최초의 지하역이 되었다. - 게이큐 다이시선 - 미나토초역
미나토초역은 가나가와현 가와사키시에 위치한 게이힌 급행 전철 다이시 선의 역으로, 과거 콜롬비아마에역으로 불리다 현재 역명으로 변경되었으며, 가와사키 경마장과 인접하고 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다.
| 게이큐 다이시선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선명 | 게이큐 다이시선 |
| 일본어 노선명 | 京急大師線 |
| 로마자 표기 | Keikyū Daishi-sen |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 소재지 | 가나가와현 가와사키시 가와사키구 |
| 기점 | 게이큐 가와사키 역 |
| 종점 | 고지마신덴 역 |
| 역 수 | 7개 역 |
| 노선 기호 | KK |
| 개업일 | 1899년 1월 21일 |
| 소유자 | 게이힌 급행 전철 |
| 운영자 | 게이힌 급행 전철 |
| 사용 차량 | 사용 차량을 참조하십시오. |
| 노선 길이 | 4.5 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V, 가공 전차선 방식 |
| 보안 장치 | C-ATS |
| 신호 방식 | 자동 폐색식 |
| 최고 속도 | 60 km/h |
| 노선도 | |
| |
| 정차장 정보 | |
2. 역사
게이큐 다이시선은 1899년 1월 21일, 다이시 전기 철도|大師電気鉄道일본어에 의해 개통되었으며, 가와사키역(이후 로쿠고바시역|六郷橋駅일본어으로 개칭, 1949년 폐지)과 다이시역(이후 가와사키다이시역으로 개칭)을 잇는 표준궤, 직류 600V 전철화 노선이었다.[3] 1945년 사쿠라모토역까지 연장되었으며, 1951년 3월 16일에는 전차선 전압이 직류 600V에서 직류 1,500V로 승압되었다. 단, 시오하마역 - 사쿠라모토역 구간은 가와사키 시영 전차로 이관되어 노면전차로 운영되었다.[3]
원래 이 노선은 가와사키 대사 참배객 수송을 위해 건설되었으나, 이후 사찰 동쪽이 공업 지대로 발전하면서 공장 노동자들의 통근 노선으로도 기능하게 되었다.[5]
게이큐 다이시선은 "게이큐 창업 노선"이자, 노선명 그대로 가와사키 대사 (헤이켄지) 참배 노선으로 개업했다.[5] 이는 일본 최초의 참예 철도였으며,[6] 이 노선의 운행과 신문 등의 홍보로 정월에 가와사키 대사를 참배하는 것이 서민들 사이에서 인기를 얻어, 근대 이후 하쓰모데의 일반화에 큰 영향을 주었다.[6][7][8]
태평양 전쟁 중에는 육상 교통 사업 조정법에 따라 1942년부터 도쿄 급행 전철이 운영했으며, 방첩을 이유로 일부 역명을 변경했다. 1943년에는 궤도법에 따른 궤도선에서 지방 철도법에 따른 지방 철도선으로 전환했다. 또한, 공업 지대 통근 수송을 위해 해안 전기 궤도 폐선 부지를 일부 활용하여 사쿠라모토역까지 연장했으나, 연장 구간은 다시 궤도법에 따른 궤도로 개업했다.
전후, 게이힌 급행 전철로 독립한 후 1952년에 시오하마역 - 사쿠라모토역 구간을 가와사키시 교통국(당시 교통부)에 양도하고, 1964년에는 국철 시오하마 조차장(현 가와사키 화물역) 건설을 위해 고지마신덴역 - 시오하마역 구간이 휴지(고지마신덴역도 서쪽으로 이전)되었으며, 1970년에 정식 폐지되어 현재 노선이 확정되었다.
1949년부터 스즈키초역 - 사쿠라모토역 간 하행선은 1067mm 궤간과의 삼선 궤조로, 아지노모토 가와사키 공장과 일본야금공업에서 국철 화물선으로 화물 수송이 이루어졌다. 1964년 이후 시오하마 조차장에서 가와사키 다이시역 앞 아지노모토 가와사키 공장까지 단축되어, 다이시선 여객 열차 종차 후 아지노모토 출입 화물 열차가 운행되었다. 1960년대 최성기에는 하루 2편 운행되었지만, 트럭 수송 및 컨테이너로의 전환으로 화물 열차 운행이 줄어 1997년 화물 수송이 폐지, 현재는 통상적인 2선 궤조가 되었다.
자세한 연혁은 하위 섹션을 참조.
2. 1. 초기 역사 (1899년 ~ 1945년)
게이큐 다이시선은 1899년 1월 21일, 다이시 전기 철도|大師電気鉄道일본어에 의해 가와사키역(후의 로쿠고바시역|六郷橋駅일본어, 1949년 폐지)과 다이시역(후에 가와사키다이시역으로 개칭)을 잇는 노선으로 개통되었다.[3] 이 회사는 1899년 4월 25일 게이힌 전기 철도|京浜電気鉄道일본어로 이름이 바뀌었다.[3] 같은 해 11월 29일부터 전 구간 복선화가 완료되었고,[3] 1902년 9월 1일에는 로쿠고바시역에서 현재의 게이큐 가와사키역까지 연장되었다.[3]
원래 이 노선은 가와사키 대사 불교 사찰 방문객을 수송하기 위해 건설되었다. "게이큐 창업 노선"이며, 노선명 그대로 연선 가와사키 대사 (헤이켄지) 참배 노선으로 개업했다.[5] 사찰로의 접근을 목적으로 한 일본 최초의 참예 철도였다.[6] 또한, 이 노선의 수송 서비스와 신문 등의 프로모션의 영향으로, 정월에 가와사키 대사를 참배하는 것이 서민들 사이에서 인기를 얻어, 근대 이후 하쓰모데의 일반화에 큰 영향을 주었다.[6][7][8]
가와사키 대사 참배객 수송을 목적으로 개업한, 게이힌 급행 전철의 가장 오래된 노선이다. 영업 운전을 하는 철도로는 일본 최초로 표준궤를 채용했으며, 또한 전차에 의한 운행은 간토에서 처음이었다. 인력거 조합의 반대로 늦어졌던 현재의 게이큐 가와사키역으로의 운행도 3년 뒤인 1902년에 달성했다.
이 노선의 개통 이후 가와사키 대사에는 매년 각지에서 온 참배객으로 크게 번창하게 되었고, 그때까지 하쓰모데라고 하면 지역의 신사 불각을 참배하는 것이 습관이었던 것을, 각지의 유명 사찰까지 전차를 타고 하쓰모데를 하는 습관으로 바꾼 역사적으로도 의미가 있는 노선이다.[14]
태평양 전쟁 중에는 육상 교통 사업 조정법에 의해 1942년부터 도쿄 급행 전철의 운영이 되었다. 다음 해 1943년에는, 개업 이래의 궤도법에 근거한 궤도선에서 지방 철도법에 근거한 지방 철도선으로 전환했다. 게다가 공업 지대에 대한 통근 수송을 담당하기 위해, 사쿠라모토역까지 연장되었지만, 연장 구간은 다시 궤도법에 의한 궤도로 개업했다.
연혁은 다음과 같다.
| 년도 | 사건 |
|---|---|
| 1899년 (메이지 32년) | |
| 1902년 (메이지 35년) 9월 1일 | 가와사키역이 로쿠고바시역으로 개칭. 본선의 일부로서 가와사키역(현재의 게이큐 가와사키역) - 로쿠고바시역 구간이 개업. 가와사키역, 시모신주쿠역(후의 신주쿠역)이 개업. |
| 1904년 (메이지 37년) 3월 1일 | 전 노선 1372mm로 개궤. |
| 1906년 (메이지 39년) 10월 1일 | 본선의 가와사키역 - 로쿠고바시역 구간이 편입되어 기점역이 가와사키역으로 변경. |
| 1918년 (다이쇼 7년) | 발전소앞역이 구네자키역으로 개칭. |
| 1925년 (다이쇼 14년) 11월 | 가와사키역이 게이힌가와사키역, 다이시역이 가와사키다이시역으로 개칭. |
| 1926년 (다이쇼 15년) 12월 24일 | 게이힌 국도 (현 국도 제15호선)의 개축에 따라 로쿠고바시역이 신선상으로 이전하고, 게이힌가와사키역 - 로쿠고바시역 구간이 경로 변경·전용 궤도화. 구선상의 신주쿠역 폐지. |
| 1928년 (쇼와 3년) 12월 28일 | 로쿠고바시역 - 가와사키다이시역 구간 경로 변경·전용 궤도화. 구선상의 구네자키역, 이케바타역 폐지. |
| 1929년 (쇼와 4년) | |
| 1931년 (쇼와 6년) | 하천사무소앞역 폐지. |
| 1932년 (쇼와 7년) 3월 21일 | 하천사무소앞역이 콜롬비아앞역으로 재개업. |
| 1933년 (쇼와 8년) 4월 1일 | 전 노선 1435mm로 재개궤. |
| 1942년 (쇼와 17년) 5월 1일 | 게이힌 전기 철도가 도쿄 급행 전철에 합병(다이토큐). 도큐 노선 (도큐 시나가와선 일부)이 됨. |
| 1943년 (쇼와 18년) | |
| 1944년 (쇼와 19년) | |
| 1945년 (쇼와 20년) 1월 7일 | 이리에자키역 - 사쿠라모토역 구간 개업 (궤도법에 근거한 궤도선). 다이시선 전선 개통. 사쿠라모토역 개업. |
2. 2. 전후 (1945년 ~ 현재)
1945년에 사쿠라모토까지 노선이 연장되었으며, 1951년 3월 16일에는 전차선 전압이 기존의 직류 600V에서 직류 1,500V로 승압되었다. 단, 시오하마역 - 사쿠라모토역 구간은 가와사키 시영 전차로 이관되어 노면전차로 운영되었다.[3]원래 이 노선은 가와사키 대사 불교 사찰 방문객을 수송하기 위해 건설되었다. 그러나 이후 사찰 동쪽이 공업 지대로 발전하면서 공장 노동자들이 증가했다.
고지마신덴역 - 시오하마역 - 이리에자키역 - 사쿠라모토역 구간
- 시오하마역 - 사쿠라모토역 구간: 가선 전압 600V를 유지한 채, 게이큐 다이시선의 1500V 승압 시에 가와사키시에 양도되었다.
- 고지마신덴역 - 시오하마역 구간: 국철 시오하마 조차장 건설에 따라 1964년에 휴지, 1970년에 정식으로 폐지되었다. 가와사키 시전의 시오하마 정류장 - 이케가미신덴 정류장(구 이리에자키역과 사쿠라모토역 사이에 존재했던 정류장) 구간은 한 발 앞선 1967년에 폐지되었다.
3. 운행 형태
게이큐 가와사키 ~ 고지마신덴 구간을 왕복 운행하며 다른 노선에 직결 운행을 하지 않는다.[5] 게이큐 다이시선의 열차는 4량 편성의 전동차로 운행되며, 게이큐 가와사키와 고지마신덴 사이의 모든 역에 정차한다. 모든 열차가 게이큐카와사키역 - 고지마신덴역 간을 왕복하는 운행으로, 다른 노선과의 직통 운행이나 중간역에서의 회차는 없다. 원맨 운전은 실시되지 않는다.
기본적으로 평일 러시 시간대에는 5분 간격, 낮 시간대에는 10분 간격으로 운행되지만, 1월 초순의 가와사키 대사 참배객 수송을 시작으로, 연선 행사나 이벤트가 있는 날에는 낮 시간대에 6분 간격으로 증편된다.
매년 섣달 그믐날부터 설날에 걸쳐서는 가와사키 대사 참배객을 위해 심야 운행이 실시되었으나, 2021년 이후는 실시되지 않고 있다.[10][11][12] 과거에는 본선에서 직통 열차가 연말연시에 운행되는 경우가 있었다. 1956년부터 1972년까지(1965년과 1971년은 공사 영향으로 운행하지 않음)는 시나가와에서 직통 급행이 운행되었으며, 2000년대 초의 설날 시간표에서는 본선에서 직통 열차가 운행된 적이 있다.
원칙적으로 게이큐카와사키역에서는 3번선을 사용한다. 차량기지에 들어가는 경우에만 1번선을 사용한다.
4. 차량
1500형이 주로 운행되며, 600형이나 N1000형 등 다른 종류의 차량도 운행된다. 모든 차량은 4량 편성으로 운용된다.[1][2]
4. 1. 현재 사용 차량
게이큐 다이시선에서 현재 사용되는 차량은 다음과 같다.이들 차량은 모두 4량 편성으로 운용되며, 승강장 유효 길이 문제로 8량 고정 편성인 2100형은 투입되지 않는다. 신 1000형의 경우 주로 1400번대가 사용되지만, 1800번대가 사용되는 경우도 있다.
4. 2. 과거 사용 차량
1500V 승압 이후에는 140형, 230형, 400형, 500형, 700형, 1000형, 2000형 등이 사용되었다.[2]5. 역 목록
동일본 여객철도 도카이도선(우에노 도쿄 라인)・게이힌 도호쿠선・난부선 (가와사키역)
(구 역명: 산교도로)